01
背景

新能源汽車（EV）的普及對(duì)其電性能測(cè)試提出了嚴(yán)苛的要求。

功率分析儀作為一種高精度電參數(shù)測(cè)量工具，廣泛應(yīng)用于新能源汽車的開發(fā)、測(cè)試和優(yōu)化過(guò)程中。

02
應(yīng)用場(chǎng)景

1. 電池系統(tǒng)測(cè)試

電池系統(tǒng)是新能源汽車的核心部件，其性能直接影響車輛的續(xù)航里程和可靠性。電池系統(tǒng)測(cè)試主要有以下幾個(gè)場(chǎng)景：

1.1 充放電效率測(cè)試

測(cè)量電池在充電和放電過(guò)程中的電壓和電流，計(jì)算出充放電效率。這對(duì)于評(píng)估電池的能量轉(zhuǎn)換效率和優(yōu)化充放電策略具有重要意義。

1.2 SOC（電池荷電狀態(tài)）評(píng)估

測(cè)量電池在不同工況下的電流和電壓，評(píng)估電池的SOC，確保電池管理系統(tǒng)（BMS）能夠準(zhǔn)確管理電池的能量狀態(tài)。

2. 電動(dòng)機(jī)性能測(cè)試

電動(dòng)機(jī)是新能源汽車的動(dòng)力核心，其性能直接決定了車輛的動(dòng)力性和效率。電動(dòng)機(jī)性能測(cè)試主要有以下幾個(gè)場(chǎng)景：

2.1 輸出功率和效率測(cè)試

測(cè)量電機(jī)的輸入、輸出的電流、電壓、功率，計(jì)算出電機(jī)的效率。這有助于評(píng)估電動(dòng)機(jī)的性能，并找出能量損失的原因。

2.2 動(dòng)態(tài)性能測(cè)試

在加速、減速和穩(wěn)定運(yùn)行等動(dòng)態(tài)工況下，實(shí)時(shí)記錄電動(dòng)機(jī)的電參數(shù)，幫助工程師優(yōu)化電動(dòng)機(jī)的控制策略，提升其動(dòng)態(tài)響應(yīng)能力。

2.3 轉(zhuǎn)矩測(cè)試

通過(guò)與轉(zhuǎn)矩傳感器配合使用，測(cè)量電動(dòng)機(jī)的轉(zhuǎn)矩輸出，評(píng)估電動(dòng)機(jī)在不同負(fù)載下的性能表現(xiàn)。

3. 整車電性能測(cè)試

整車電性能測(cè)試是評(píng)估新能源汽車整體能效和性能的重要環(huán)節(jié)。整車電性能測(cè)試主要有以下幾個(gè)場(chǎng)景：

3.1 實(shí)時(shí)能量管理

3.2 瞬態(tài)響應(yīng)測(cè)試

03
適用產(chǎn)品

新能源汽車電性能測(cè)試中，需要精確測(cè)量電壓、電流、功率、能量、頻率、相位等電力參數(shù)。高精度和多功能性的功率分析儀是新能源汽車電性能測(cè)試的理想工具。

                                                                            日本吹田電氣（SPAW7000高精度功率分析記錄儀）

測(cè)量精度:±(讀數(shù)的0.01%+量程的0.02%)

帶寬:DC，0.1Hz-5MHz
采樣:2MS/s
通道數(shù):7個(gè)功率通道+2個(gè)電機(jī)通道

高精度:最高可達(dá)到讀數(shù)的0.01%

FFT功能:可以設(shè)置采樣點(diǎn)數(shù)、采樣比等參數(shù)，分析輸入信號(hào)的頻譜，這樣可以觀察到諧波測(cè)量中無(wú)法顯示的頻率部分。

電流相位補(bǔ)償:以0.01°的分辨率對(duì)電流進(jìn)行相位補(bǔ)償，提高功率的測(cè)量精度。可以更加準(zhǔn)確的進(jìn)行高頻或低功率因數(shù)的功率測(cè)量。

快速更新率:最高10ms更新率+自動(dòng)更新率

雙電機(jī)評(píng)價(jià):可接入扭矩轉(zhuǎn)速傳感器的模擬或脈沖輸出信號(hào)，測(cè)量電機(jī)轉(zhuǎn)速/方向、扭矩、同步速率、機(jī)械功率、滑差、電角度、效率等參數(shù)。輸入還可以分兩組，同時(shí)測(cè)量?jī)蓚€(gè)電機(jī)參數(shù)，更適合于電動(dòng)車等多電機(jī)使用場(chǎng)合。

04
結(jié)論
功率分析儀在新能源汽車電性能測(cè)試中的應(yīng)用極為廣泛和重要。其高精度、多功能的測(cè)量能力，為電池系統(tǒng)、電動(dòng)機(jī)和整車的性能評(píng)估和優(yōu)化提供了可靠的數(shù)據(jù)支持。